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惨痛!玉林某工地施工電梯高处坠落致6死,施工電梯安全如何管理?

作者: 河南大誠機械 编辑: www.hndacheng.net 来源: 原创 发布日期: 2020.05.19
信息摘要:
5月16日,廣西玉林市區一在建工地發生事故。一施工電梯从高处失控坠落,事发时有人员在电梯里,据知情人士介绍,事故导致6人死亡。据了解,涉事工…

5月16日,廣西玉林市區一在建工地發生事故。一從高處失控墜落,事發時有人員在電梯裏,據知情人士介紹,事故導致6人死亡。據了解,涉事工地位于玉林市區二環路上,靠近教育東路。

5月16日19时30分,消防人员从坠毁的电梯中抬出担架, 120救护车在场。知情人士向财新记者透露,现场初步调查结论认为,设备安装不当是造成事故的主要原因。

施工升降機事故

建筑业属于安全事故的多发行业。虽然,国家对工地安全的监管越来越严格,安全制度也越来越完善详尽。但是,从近几年的媒體報道出的工地安全事故来看,工地整体安全生产形势依然严峻,每年都有工地安全事故发生。事故的主要类别大部分集中在:高处坠落,坍塌,物体打击,触电,起重伤害,以及工地运行电梯坠落事故。

工地多發安全事故的原因,主要體現在:工地施工作業人員流動量大,普遍文化程度不高,施工安全意識薄弱。安全管理存在疏漏,安全制度的詳盡不代表執行落實的到位!安全防範設備,工地各種大型機械,運行電梯等維修維護不及時,或者不舍得投入,導致各種機械設施在病態中運行。

因此,必須提高對安全工作的認識。安全工作只有起點,沒有終點。不能等出了事故才去反思。一定要加強主管安全人員的業務知識學習,提高他們的業務能力和責任心!對工地施工人員的安全培訓必須時時跟進,狠抓安全制度的落實情況,對所有工地運行設備采取定時定期的常態維護保養,不能讓它們帶隱患運行。

安全如何管理?

操作施工電梯须持证上岗

機械安全要重視!

的安全管理

也称外用电梯,也有称(人、货两用)施工升降機,是施工现场垂直运输人员和材料主要机械设备。

施工升降機发生事故,究其根本原因,大都是由于管理措施不到位,缺乏科学性。如何对施工升降機进行安全、科学地管理,请对照以下条目自查。

施工電梯通常称为施工升降機,但施工升降機包括的定义更宽广,施工平台也属于施工升降机系列。单纯的施工電梯是由轿厢、驱动机构、标准节、附墙、底盘、围栏、电气系统等几部分组成,是建筑中经常使用的载人载货施工机械,由于其独特的箱体结构使其乘坐起来既舒适又安全,施工電梯在工地上通常是配合塔吊使用,一般载重量在0.3-3.6吨,运行速度为1-96M/min不等。

一,安全裝置

1、限速器

为了防止施工升降機的吊笼超速或坠落而设置的一种安全装置,分为单向式和双向式两种,单向限速器只能沿吊笼下降方向起限速作用,双向限速器则可沿吊笼的上下两个方向起限速作用。限速器应按规定期限进行性能检测。

2、緩沖彈簧

緩沖彈簧裝在與基礎架連接的彈簧座上,以便當吊籠發生墜落事故時,減輕吊籠的沖擊,同時保證吊籠和配重下降著地時成柔性接觸,減緩吊籠和配重著地時的沖擊。緩沖彈簧有圓錐卷彈簧和圓柱螺旋彈簧兩種。通常,每個吊籠對應的底架上有兩個或三個圓錐卷彈簧或四個圓柱螺旋彈簧。

3、上、下限位器

爲防止吊籠上、下時超過需停位置,或因司機誤操作以及電氣故障等原因繼續上行或下降引發事故而設置的裝置,安裝在吊籠和導軌架上,限位裝置由限位碰塊和限位開關構成,設在吊籠頂部的最高限位裝置,可防止冒頂;設在吊籠底部的最低限位裝置,可准確停層,屬于自動複位型。

4、上、下極限限位器

上、下極限限位器是在上、下限位器不起作用時,當吊籠運行超過限位開關和越程後,能及時切斷電源使吊籠停車。極限限位是非自動複位型。動作後只能手動複位才能使吊籠重新啓動。極限限位器安裝在吊籠和導軌架上。(越程是指限位開關與極限位開關之間所規定的安全距離)

5、安全鈎

安全鈎是爲防止吊籠達到預先設定位置,上限位器和上極限限位器因各種原因不能及時動作,吊籠繼續向上運行,將導致吊籠沖擊導軌架頂部面發生傾翻墜落事故而設置的鈎塊狀,也是最後一道安全裝置。它能使吊籠上行到軌架安全防護設施頂部時,安全地鈎在導軌架上,防止吊籠出軌,保證吊籠不發生傾覆墜落事故。

6、急停開關

當吊籠在運行過程中發生各種原因的緊急情況時,司機能在任何時候按下急停開關,使吊籠停止運行。急停快關必須是非自行複位的安全裝置,一般安裝在吊籠頂部。

7、吊籠門、防護圍欄門連鎖裝置

施工升降機的吊笼门、防护围栏门均装有电器连锁开关,它们能有效地防止因吊笼或防护围栏门未关闭就启动运行而造成人员的物料坠落,只有当吊笼门和防护围栏完全关闭后才能启动运行。

8、樓層通道門

施工升降機与楼层之间设置了运料和人进出的通道,在通道口与施工升降機结合部必须设置楼层通道门。楼层通道门的高度不低于1.8m,门的下沿离通道面,不应超过50mm。此门在吊笼上下运行时处于常闭状态,只能在吊笼停靠时才能由吊笼内的人员打开。应做到楼层内的人员无法打开此门,以保证通道口处在封闭的条件下不出现危险。

9、通訊裝置

由于司機的操作室位于吊籠內,無法知道各樓層的需求情況和分辨不清哪個樓層發出信號,因此必須安裝一個閉路的雙向電器通訊裝置。司機應能聽到每一樓層的需求信號。

10、地面進口處防護棚

施工升降機安全完毕时,应及时搭设地面出入口的防护棚,防护棚搭设的材质选用普通脚手架钢管、防护棚长度不应小于5m,有条件的可与地面通道防护棚连接起来。宽度应不小于升降机底笼最外部尺寸。其顶部材料可采用50mm厚木板或两层竹笆,上下竹笆间距应不小于600mm。

11、斷繩保護裝置

吊籠和配重的鋼絲繩發生斷繩時,斷繩保護開關切斷控制電路,制動器抱閘停車。

二,事故隱患

1、施工升降機的装拆:

①将施工升降機的装拆作业发包给无相应装拆资质的队伍或个人;

②不按施工升降機装拆方案施工或根本无装拆方案,即使有方案也无针对性,且缺乏必要的审批手续,拆装过程中也无专人统一指挥;

③施工升降機完成安装作业后即投入使用,不履行相关的验收手续和必需的试验程序,甚至不向当地建设行政主管部门指定的专业检测机构申报检测,以致发生机械、电气故障和各类事故;

④裝拆人員未經專業培訓即上崗作業;

⑤裝拆作業前未進行詳細的、有針對性的安全技術交底,作業時又缺乏必要的監護措施,現場違章作業隨處可見,極易發生高處墜落、落物傷人等重大事故。

2、安全裝置裝設不當甚至不裝,使得吊籠在運行過程中發生故障時安全裝置失效。

3、樓層門設置不符合要求,層門淨高偏低,使有些運料人員把頭伸出門外觀察吊籠運行情況時,被正好落下的吊籠卡住腦袋甚至切斷發生惡性傷亡事故。有些樓層門可從樓層內打開,使得通道口成爲危險的臨邊口,造成人員墜落或物料墜落傷人事故。

4、施工升降機的司机未持证上岗或司机离开驾驶室时未关闭电源,使无证人员有机会擅自开动升降机。一旦遇到意外情况不知所措,酿成事故。

5、不按升降機額定荷載控制人員數量和物料重量,使升降機長期處于超載運行的狀態,導致吊籠及其他受力部件變形,給升降機的安全運行帶來了嚴重的安全隱患。

6、不按設計要求及時配置配重,又不將額定荷載減半,極不利于升降機的安全運行。

7、限速器未按規定進行每3個月1次的墜落試驗,一旦發生吊籠下墜失速,限速器失靈必將産生嚴重後果。

另外,金属结构和电气金属外壳不接地或接地不符合安全要求、悬挂配重的钢丝绳安全系数达不到8倍、电气装置不设置相序和断电保护器等都是施工升降機使用过程中常见的事故通病。

三,施工電梯的安全使用注意事项

1、施工電梯投入使用前,应在首层搭设出入口防护棚,防护棚应符合有关高处作业规范。

2、電梯在大雨、大霧、六級以上大風以及導軌架、電纜等結冰時,必須停止使用。並將梯籠降到底層,切斷電源。暴風雨後,應對電梯各安全裝置進行一次檢查,確認正常,方可使用。

3、電梯底籠周圍2.5m範圍,應設置防護欄杆。

4、電梯各出料口運輸平台應平整牢固,還應安裝牢固可靠的欄杆和安全門,使用時安全門應保持關閉。

5、電梯使用應有明確的聯絡信號,禁止用敲打、呼叫等聯絡。

6、乘坐電梯時,應先關好安全門,再關好梯籠門,方可啓動電梯。

7、梯籠內乘人或載物時,應使載荷均勻分布,不得偏重;嚴禁超載運行。

8、等候電梯時,應站在建築物內,不得聚集在通道平台上,也不得將頭手伸出欄杆和安全門外。

9、電梯每班首次載重運行時,當梯籠升離地1~2m時,應停機試驗制動器的可靠性;當發現制動效果不良時,應調整或修複後方可投入使用。

10、操作人員應根據指揮信號操作。作業前應鳴聲示意。在電梯未切斷總電源開關前,操作人員不得離開操作崗位。

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